gototopgototop

Московский Городской Автомотоклуб

Московский Городской Автомотоклуб

В центре Москвы находится один из старейших мотоклубов города, разменявший седьмой десяток, – Московский Городской Автомотоклуб (МГАМК). Директор клуба - Анатолий Георгиевич Твердошинский- уже не один десяток лет готовит профессиональных спортсменов и занимается воспитанием мальчишек и в Москве и на Сочинской тренировочной базе клуба. Сколько десятков мальчишек прошли через его руки,- теперь уже и его воспитанники учат молодёжь.

Ежегодно организовывается и проводится более полусотни спортивных мероприятий различного уровня и масштаба. Судейство МГАМК представлено практически на всех авто- и мото- соревнованиях московского региона и на многих соревнованиях российского первенства в различных уголках страны. Многие авто- и мото- любители получили свои удостоверения именно после подготовки в этом клубе. 17 мая 2001 года клуб принял участие в учредительной конференции «Национальной Российской мотоциклетной Федерации» (НРМФ) и вошёл в её состав.

(В) Анатолий Георгиевич, вот вошли вы в Федерацию, заняли пост в исполнительном комитете, а что меняется с её появлением и с вашим в ней участием?

(О) По сути, в общем- то ничего, Федерация сама по себе, на первый взгляд, ни чего не создаёт. Мы как проводили мероприятия, так и проводим и проводить будем, как обучали детей и молодёжь, так и будем обучать, по сути принципиальных изменений нет.

(В) Так тогда зачем? Мотоциклетных федераций и так уже много, Мотоциклетная Федерация России (МФР), Мотоциклетная Федерация Москвы (МФМ), недавно появилась Санкт-Петербургская Мотоциклетная Федерация – проводящая в этом сезоне чемпионат России по шоссейно – кольцевым мотогонкам, и вот встречайте – «Национальная Российская Мотоциклетная Федерация».

(О) Начнём с того, что мы сами, реально работающие спортивно – технические клубы и общественные организации, решили её учредить и практически единодушно сошлись по всем вопросам, ради которых видели необходимость объединения, значит нам есть зачем объединяться.

Возьмём, к примеру, единый административный ресурс, обеспечивающий контакт с федеральными органами власти и комитетами. Разумеется, обмен опытом, хотя нам общаться в этом плане и так ни кто не мешает. В третьих, единый календарь, момент очень важный. Более сотни спортивных клубов и команд на территории России ежегодно планируют свои мероприятия и соревнования, независимо друг от друга, но нет ни одного единого календаря. Вот и получается, что все даты перемешиваются и конкурируют между собой. Коммерческие гонки с хорошим призовым фондом, отвлекают спортсменов от традиционных мероприятий несущих социальную нагрузку и общественную значимость, фестивали накладываются одни на другие, хотя никто не мешает всё упорядочить, и главное, совместить спорт и мото- общественность.

Объединив соревнования с массовыми мероприятиями и культурными программами, и приблизив к ним существующие маршруты мото- и авто- туристов мы сделаем спорт более привлекательным для зрителей, а значит и для прессы, и для спонсоров.

В качестве точек роста следует взять зарекомендовавшие себя события, ставшие традиционными и популярными. За счёт совместных усилий организаторов улучшить качественный уровень мероприятий. Используя совместные организационные, административные и финансовые ресурсы мы значительно расширим программу и соответственно привлекательность для более широкой аудитории.

(В) Ну, а, например, какой реальный результат такого объединения уже можно продекларировать на сегодняшний день, ведь федерация проработала уже месяц?

(О) В настоящий момент практически готовы документы по введению нового, отечественного класса 50, для детей в возрасте 10-12 лет, после утверждения которого в Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО), а руководство РОСТО одобрило и поддержало нашу инициативу, можно будет заниматься подготовкой к отборочным соревнованиям и Российскому первенству в 2004 года.

На самом деле, введение данного класса, при наличии существенного призового фонда,  очень сильно подстегнёт развитие детского массового мотоспорта, что является уже социальной, федеральной задачей. На мотокроссе, посвящённом «Дню победы», гости видели, как выступают у нас юниоры на полтинниках – загляденье. Не отстают от столицы и регионы. Комплектные команды есть и у Ивановской области и у Ростова на Дону, это только из того, что мы знаем, а на деле наверняка не менее полутора десятков команд от Смоленска до Байкала.

Те самые ЗиДовские пилоты, на самом деле великолепная техника, что бы там не говорили. Уже три года держаться и хоть бы что. Малагути в клубе выдержали лишь полгода, а пилоты уже три года, те, кто на них начинали, уже давно перешли в 80 и 125, уступив место новичкам, итальянцы загнулись и ремонтировать их не на что. Поршневая Пилота ходит столько же, сколько и у японцев, а то и больше, коробка так и вовсе не убиваемая, даже при переделке на 80 кубиков. Рама и ходовая, это да, проблема, но проблема гораздо более решаемая, чем поиск средств на импортную технику в масштабах всей страны или повышение благосостояния Россиян до уровня, при котором они эту самую импортную технику могут себе позволить. Мы их пределываем для спорта, меняем переднюю вилку, задний подвеску ставим, практически заново, и получаем вполне злой, спортивный аппаратик для возрастной категории 10 – 12 лет. Меняем поршневую и получаем класс 80 на 12 – 14 лет, в общем универсал, да и только. Но на 80 рама разлетается в клочья, приходится усиливать и дорабатывать самостоятельно.

Эту проблему без производителя уже не побороть, можно конечно и раму изготовить, и опыт есть и руки, но тогда у завода придётся покупать только двигатели. На самом деле, это не далеко от истины, завод уже готовит предложение по полуфабрикату для спорта. На встрече во время учредительной конференции представитель Коврова заверил нас, что будет подготовлено предложение по бюджетному варианту Пилота. То есть, машинка будет комплектоваться только теми узлами и деталями, которые нами используются, а всё что требуется для украшательства и идёт на замену, останется на заводе, в результате получим цену очень конкурентной спортивной машинки.

(В) То есть, через Федерацию вы получили возможность общаться с производителем и получать технику по индивидуальному заказу?

(О) Да нет конечно, общаться мы и раньше могли и общались, да и заказать не проблема. Вопрос в количестве. Сейчас у меня в клубе пять пилотов. Допустим, что деньги есть, будет 25 – 30, всё. Больше мы освоить не сможем. Посмотрим теперь на сложившуюся ситуацию. В 2004 году появляется «Кубок России в классе 50 отечественный», с хорошим призовым фондом.

(В) А откуда фонд?

(О) Часть фонда за счёт производителя, непосредственно заинтересованного в данной программе, Ковров уже подтвердил намерения участвовать в учреждении призового фонда, ещё часть- за счёт спонсоров, с которыми так же существуют определённые договорённости, но раньше времени пожалуй мы не станем раскрывать всех карт. Очевидно, что в результате уже не десятки мальчишек будут гонять на единичных соревнованиях в этом классе, а сотни и тысячи будут бороться за звание чемпиона России. Появляется стимул, не местячковые покатушки между клубами, как сейчас, а соревнования федерального уровня для тех, кто уже через 8 – 10 лет будет отстаивать честь державы на международном уровне.

Поддержка отечественного производителя- тоже дело немаловажное, как мы с вами знаем. Ведь не секрет, что получить качественное изделие можно лишь при больших объёмах производства или при высокой стоимости изделия. Второе отметаем, сразу учитывая уровень благосостояния страны, получается, что мы на верном пути. Несколько сотен, а то и тысяч единиц, для завода немаловажно. Помимо этого постоянный контакт клубов с конструкторским бюро и доводка спортивных машинок, это очень важный момент в процессе доводки изделия.

(В) Вроде бы всё красиво звучит, надеюсь, что так и получится. Кстати, вы упомянули про РОСТО, почему именно РОСТО должно одобрить инициативу по новому классу, а не Госкомспорт?

(О) По существующему законодательству именно в ведении РОСТО (правопреемник ДОСААФ) находятся технические виды спорта в России, в том числе и мотоспорт. Например, последним приобретением РОСТО является пейнтбол, с некоторых пор получивший национальный статус.

(В) К вопросу постоянном контакте клубов и производителя, каким образом получится это обеспечить?

(О)  На дворе 21 век, вроде как и до нас дошёл. Отправить электронное письмо гораздо легче, чем набрать телефонный номер, да и не обеспечит ни телефон ни факс общения большой аудитории. На сколько мне известно, ведётся работа по информационной поддержке и освещению мероприятий в интернет, служба IT поддержки НРМФ теперь публикует анонсы наших соревнований, календарь и, разумеется, результаты и отчёты на своём официальном сайте. Мы, как и большинство такого рода клубов в России, не можем себе позволить ни оборудования для обеспечения интернет- поддержки или хотя бы человека, профессионально занимающегося этим направлением, а теперь это за нас делают, участники и все желающие могут посмотреть на сайте Федерации протоколы наших соревнований, календарь, составить заявку или разместить фотографии. Так же и другие организации, входящие в НРМФ могут разместить свою информацию, сделать ее доступной для всех желающих и не нести при этом никаких собственных затрат. Если сложить все совокупные затраты членов федерации на интернет поддержку, то получится, что мы все вместе имеем возможность создать и поддерживать информационный ресурс достаточно серьёзного уровня, выполняющий большое количество прикладных задач, помимо предоставления информации, в том числе и вышеупомянутое техническое общение клубов с производителем, опять же экономящих наши силы. Но пока вместо этого есть сотня отдельных сайтиков в сети, сделанных на троечку с плюсом или в лучшем случае на четвёрочку с минусом и не одного всеобъемлющего, функционального, тематического ресурса. Так же по старинке сотни людей во всех уголках страны тиражируют при помощи ксерокса, штриха и печатной машинки тысячи однотипных регламентов, протоколов, правил соревнований, отчётов и многого другого, что можно сделать централизованно, используя современные технологии и в конечном счёте экономя свои средства. Парадокс, борясь за скорость и каждый раз улучшая результаты на трассе, мы очень сильно отстаём в организации и по большому счёту едва делаем то что сейчас умеет каждый школьник. Но опять же, это имеет смысл и становится выгодным только при объединении.

Помимо этого есть у нас и ещё одна задумка, это касается больше других недостающих комплектующих. В Москве приходит в негодность огромное количество мало- бюджетной, импортной мототехники, восстанавливать которую владельцам себе дороже, получается, что конечный результат будет неадекватен затратам, вот и идут покупают новый, а полуобморочный тренажёр начинающего мото- любителя пылится в гараже- вдруг понадобится себе или друзьям. Количество таких экземпляров составляет в Москве уже сотни, а может и тысячи, учитывая объёмы поставок этой техники с японских аукционов подержанной техники. Вот и получается, что и выбросить жалко и продать невозможно, владелец и рад бы пожертвовать в пользу детишек, но не видит кому, чтобы подарок обузой не оказался.

Массовый мотоспорт, а особенно детский и молодёжный, мало того, что весьма немногочислен, как мы уже говорили, но и не виден не слышен. Засекречен в лучших традициях Советской оборонной стратегии :-)

Родилась вот такая идея. На базе своего технического центра в Черкизово, каждую неделю проходят различные соревнования, имеется достаточная техническая база и даже есть возможность организации досуга зрителей и посетителей. Одно из возникших предположений- это резонность организации спортивных праздников с участием мотообщественности города, сближение спорта и общественности. Мы считаем, что это положительно повлияет на развитие мотоспорта. Предположение второе- это целесообразность организации на базе МГАМК мото- разборки по примеру существующих автомобильных, которая будет служить и механизмом реализации вышеупомянутых полуобморочных неликвидов и источникам комплектации детских спортяшек, для которых скажем, новый комплект амортизаторов непозволенная роскошь, а пристроить узел от четырёхсотки на полтинник, которому всё равно изготавливать новый маятник- это уже вполне реально. Владелец же обморока получает реальную возможность получить некоторые средства от своего хлама или удовлетворение от участия в развитии подрастающего поколения. Ну и потом, приятно, что хоть и по частям, но обрёл вторую жизнь его первый любимец. Организовав реализацию б/у комплектующих и зарабатывая свои комиссионные клуб получает дополнительный источник финансирования своих программ обучения и разумеется стройматериал для техники, да и вполне современные наглядные пособия для обучения молодёжи.

По поводу благотворительности- это не наивные предположения, практика жертвования, порой даже и исправных мотоциклов во благо обучения молодёжи уже даже и не исключение, а вполне реальный механизм, в котором одной из точек роста является объективная потребность в разборке и несостоятельность такого начинания, если рассматривать его полностью как бизнес- направление. Вот и грустят самопальщики и реаниматоры, которые не могут себе позволить заказывать каталожные запчасти и с завистью взирают на многочисленные автомобильные разборки- тут получается хороший источник для продолжения жизни своих питомцев и, таким образом, так же вносят вклад в дело патриотического воспитания подрастающего поколения. Но вернёмся всё таки к спорту.

(В) Да, что- то отвлеклись. Что сейчас интересного в Черкизово?

(О) Сезон в разгаре, в автомотоклубе продолжаются тренировки и соревнования. Скоро состоится мотокросс, посвящённый Дню независимости 12 июня, к 22 июня готовится Мотокросс «Молодежь против наркотиков» и первый Российский кубок по мотокроссу среди женщин, коих кстати среди воспитанников Автомотоклуба предостаточно и даже со стороны: девчёнки приходят на своей технике, набраться опыта, приобщиться к профессиональному спорту. Разумеется, празднование дня города не останется незамеченным, в рамках празднования состоится традиционный мотокросс, а в Лужниках будет организован спортивный праздник. Сейчас решается вопрос о включении в его программу чемпионата Москвы по ШКМГ в классе скутер и минибайк, а так же, ВПЕРВЫЕ, кубок Москвы по стант-райдингу- это новая для нас дисциплина- трюковая езда на высокой скорости. Как раз на днях в Венгрии прошёл очередной этап чемпионата Европы в этом виде.

(В) Кстати говоря. Замечательная у вас территория вокруг спорткомплекса, задворки Локомотива, парковая зона, берег пруда, можно ведь инфраструктуру развить, сервис полноценный организовать: мотолюбители потянутся, деньгами поучаствуют. Вы упоминали о привлечении мотообщественности к соревнованиям и мероприятиям, а они комфорт любят. Будет питание, будут кушать, будет сервис, начнут ремонтироваться, при всём разнообразии рекламных предложений, полноценного комплексного обслуживания нет в Москве, всё в зачатках либо однобоко, а тут развернуть такое можно… и детскому спорту ой какое подспорье будет.

(О) Насчёт пруда сразу- купаться в нём запрещено, так что в качестве привлекательного момента он скорее как яблоко на верхней ветке, хотя, на сколько мне известно, во время существования такого местечка на «Водном стадионе» мотолюбители туда ездили совсем не из за купания, другой был интерес. А в принципе, идея не нова и хороша, при грамотном, разумеется, исполнении, а вот с этим как раз проблемы. У меня и по детскому воспитанию, и проведению мероприятий, хлопот полон рот, да и не коммерсант я вовсе, а тут как раз талантливый руководитель и организатор нужен, близкий по духу к теме. Ну и разумеется, не будем забывать о деньгах. Вы же видите, что, всё хозяйство Автомотоклуба нуждается в дополнительных и весьма значительных финансовых вливаниях, понятно, что мы представляем определённый интерес и для спонсоров и для инвесторов, но ведь этим же нужно заниматься, деньги сами с неба не падают. В общем, вспоминая избитую фразу – кадры решают всё. В задачах  федерации- инвестиционная программа, стоит на первом плане. Создаётся и рекламный отдел и служба по связям с общественностью, но нужно трезво смотреть на вещи, структура реально заработает не завтра и не через год, а мотоспорт далеко не в рейтинге. Это не футбол и не хоккей и упоминают приставку мото- с большим удовольствием в негативном контексте, скрывая весь позитив за кадром.

Очень хочется вон там вон построить коттеджик, что бы можно было организовать проживание десятка мальчишек. Брать на месяц ребят из детского дома на обучение и школьную программу не забывать и техническое воспитание. Той раны – детские ралли. ставшие уже регулярными у мотообщественности это конечно замечательно, всё больше народу к этому тянется, желают быть причастными к этим детишкам, но ведь можно сделать и больше. А организовать такое обучение для воспитанников уездного детского дома и у мальчишек, да и у девчонок тоже, стимул появится, перспектива в жизни откроется и желание учится, цель. Они же видят как их сверстники по жизни идут, но это для них другой мир, а тут они становятся такими же полноценными, хоть и на некоторое время, но в сознание подростка, поверьте это очень плотно закрепляется. Для них сейчас только одна перспектива светлого будущего – кошелёк из чужого кармана на вокзале или того хуже, а когда они видят реальные, цивилизованные формы пути к успеху, они меняются. Но, опять же, деньги, деньги. И на новую технику деньги, которой реально сейчас не хватает единиц 20 учитывая наши возможности. И на помещения, и на техническое оснащения, и на мероприятия и праздники, в общем будем надеяться что работа новой инициативной команды в новой федерации, позволит повысить интерес общественности к мотоспорту, в первую очередь детскому и массовому, ну и изменить общественное сознание от пьяно кожанно грязного "байкера", к реальному облику людей – таких же как и все.

Обновлено 22.08.2011 17:13
 
Интересная статья? Поделись ей с другими:

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Поиск

Интересное

Мото - Пивное Ралли

Мото - Пивное Ралли

  История ПИВНОГО РАЛЛИ началась много лет назад в северной столице. В 2010 году мероприятие впервые было проведено в Москве с участием мотосалонов, спортивных команд и...

Вы первый кто прокоментирует! 24 Авг 2011 Просмотров:659

Покатушки в Израиле

Покатушки в Израиле

Январские покатушки. Мало кто может похвастаться тем, что в начале января катался на мотоцикле. Теперь, мы с Танюшкой можем смело причислить себя к числу тех, кто...

Вы первый кто прокоментирует! 24 Авг 2011 Просмотров:683

Всё о мототриале

Всё о мототриале

Мототриал Если Вы задумывались, каким еще оригинальным и эффективным способом можно дополнить основную рекламную программу, но пока не нашли ответа, мы предложим Вам весьма интересный...

Вы первый кто прокоментирует! 13 Сен 2011 Просмотров:575

Случайные статьи

Шоссейно-кольцевые гонки

Шоссейно-кольцевые гонки

Шоссейно-кольцевые гонки Впервые с шоссейно-кольцевыми гонками россияне познакомились сравнительно...

Устройство мопеда

Устройство мопеда

  Рама. Рама мопедов являются чаще всего разомкнутыми....

Мото клубы - История

Мото клубы - История

Мото-клуб История создания спортивно-технического клуба Ленинградской АЭС типична: так...

Двигатель-Трансмиссия

Двигатель-Трансмиссия

В настоящее время на мотоциклах применяют трансмиссии автомобильного...

Байкер Драйв

Байкер Драйв

“СТОЛИЦА БАЙКЕР-ДРАЙВА” Однажды, теплым весенним вечером мы с Килей,...

Подписка на Новости Compal.ru

Подписка на новости сайта Compal.ru
Главная Страница Контактная Информация Поиск по сайту Контактная Информация Поиск по сайту